賣車不如賣手機

賣車不如賣手機

在以前有很大利潤的汽車銷售店現在的毛利僅為3%。這意味著賣出一輛10萬元的轎車，經銷商的利潤為3000元，"這當中還有對消費者的讓利，包括贈送的腳墊、香水等，實際毛利還不到3%。據一些經銷店表示，車商如果能將毛利穩定在3%已經是一個不錯的水準，一些品牌目前的毛利甚至還不到1%。
　　汽車進入微利時代,車商們更要在服務上下功夫

　　今年由於鋼鐵、橡膠等原材料價格上漲，汽車生產企業的成本壓力進一步提升。儘管有部分汽車品牌如奇瑞、江淮等通過上調銷售價格來緩解成本壓力，但激烈的競爭下多數汽車品牌還是不願輕易嘗試這種容易招致消費者反感的方式，大多選擇了內部消化成本的同時進一步擠壓經銷商利潤空間的做法。

　　"以前廠家給的商務政策非常寬鬆，經銷商可以根據市場情況靈活地制訂優惠策略，與此同時每賣出一輛車還能得到包括廣告、活動費用的補貼。"一名不願透露姓名的經銷商老總告訴記者，"但到了今年尤其下半年之後，情況發生了很大的改變。一方面經銷商們控制的優惠，即一些'暗降'措施被廠家的'明降'給奪走；而另一方面，補貼幾乎也被取消，變成了廠家的'統一安排'。這種情況極大半影響了經銷商們的獲利，單純靠賣車盈利越來越難。"

　　的確，財政部剛剛公佈的一份資料顯示，今年汽車生產企業的盈利出現了多年來的首次下降，而前不久一些汽車廠家也出現了裁員傳聞。"我們現在的出差標準都降低了，以前至少都是星級酒店現在全部改為了商務酒店，而短距離的出差也被要求乘坐火車！"一汽車企業公關部負責人告訴記者，今年汽車行業的利潤下降是普遍現象，而上游廠家的利潤下降不可避免地波及到了下游的汽車經銷商。

　　由於擔心出現惡性競爭，部分汽車廠家會要求經銷商簽訂"最低限價"承諾並交納保證金，一旦發現有哪家經銷商以低於最低限價進行銷售就會給予處罰。"儘管不敢去碰那根限價紅線，但我們的銷售顧問基本上給客戶報出的都是非常接近'最低限價'的價格。原因很簡單，大家都在爭奪客源衝量。"一經銷商老總感慨地表示，在進入汽車行業前他的確是被"3個月收回投資成本"的神話所打動，以為汽車行業有著極為豐厚的利潤回報。但是進來了後他才發現"這�很不好玩"，指著窗外停車場內滿滿的新車他皺著眉頭告訴記者，今年做完後明年會考慮退出，"佔用的資金量太大但投資回報太低，賣車還真不如賣手機。"